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真人百家柳工:第三届全国土方机械操作技能大

发布时间:2020-07-05 08:33

  北京时间2014年3月23日22:00,柳工赴南极服务科考的技术服务专家韦勇豪顺利抵达桂林国际机场。柳工股份公司挖掘机事业部相关负责人、公司技术服务专家颜炜及韦勇豪家属一行,到机场热情迎接他的归来。

  韦勇豪被国家海洋局极地研究中心选拔为第30 次南极科考队员,于北京时间2013年12月3日抵达南极中山站,为科考服务近4个月,主要负责站内设备维护保养。在南极工作期间,他认真负责、热心助人的品质,时常得到队员们和站领导的赞扬。在返回柳州的路上,韦勇豪兴奋地向大家分享了自己在南极工作的感受和见闻。他说,柳工设备在极寒天气下工作的优越性使科考工作更顺利地开展,这是让他感到最骄傲的事。在极寒的天气下检查维护设备、第一次驾驶雪地摩托车拉水、培育豆芽作为蔬菜、在南极过春节等,都是韦勇豪人生中难得的经历。

  在马航MH370客机失踪事件中,科考船“雪龙号”参与搜救行动,韦勇豪原计划4月10日才结束的科考服务工作提前结束。一同参加第30次南极科考的柳工技术服务专家刘振松则留在了南极中山站越冬,预计2015年返回。

  南极,被称为治愈系的天堂,最没人气却也是自然与神灵最接近的地方。从1984年中国人第一次踏上南极乔治王岛到现在,中国南极科学考察队走过了30多年历程,见证了极地科考从无到有、从小到大的足迹。而自2008年起,每次的南极科考队伍中,都会有几位特殊的存在,有他们在,科考队的队友们就完全没有后顾之忧了,他们就是柳工派遣的技术服务专家,专门为极地研究的机械设备提供服务、保养、维修和管理。从唯一连续为南极、北极科考、世界屋脊提供工程机械技术服务的第一人颜炜,到如今依然奋战在南极的郑学文、林冰,9名柳工服务工程师先后踏上了这片神秘而又富于魅力的银色世界,演绎着一场又一场柳工人与极地科考的“冰雪奇缘”。

  缘,在继续,缘起柳工。从今天开始,小编将为您完整地呈现柳工服务工程师的“极限之旅”系列。“挑战极限”,柳工人与柳工设备一样,追梦路上从未停歇!

  要想加入南极科考队,就要求柳工人有着跟柳工设备一样适应长期“斗”严寒的钢铁意志和身体;亦要有“雪龙”穿越南大洋终年风浪强盛的“咆哮西风带”的技术与魄力。于是,登陆南极的“前奏”——亚布力训练开始了。

  亚布力位于黑龙江省,亚布力滑雪场以举办亚冬会而闻名世界,很多哈尔滨人都去亚布力滑过雪,但却并不知道,在亚布力滑雪场里还隐藏着一个神秘的小楼——南极楼。这里是国家海洋局唯一的中国极地考察训练基地。“南极楼”在每年的正月十五,都会迎来一批特殊的客人——将于当年10月赴南极考察的科考队员中的越冬人员。据小编了解,参与南极科考选拔是需要条件的。柳工人报名的机械维修人员从年龄上说,要求30到50岁之间。另要求具有高级技师(含)以上技术等级证书,具有一定的机械理论知识,能够识别各种电路、机械等相关图纸,了解考察站各种运输工具性能。要求有10年以上机械维修经验,能判断、排除常见车辆机械故障,具有独立操作各类运输工具资格和进行二级以上保养能力等。符合这些条件后,还要参加各种测试,其中体能测试全程都有心理专家参与。来亚布力极地考察训练基地冬训一周,是每一位将在南极越冬的考察人员的必训科目,也是他们挑战南极冰雪、适应南极环境的第一步。

  在为期一周的冬训中,队员将接受体能、野外生存训练和心理测试。据了解,野外生存训练包括在南极科考中必须掌握的多项技能,如冰中脱险、野外宿营、挖雪洞、冰雪攀登、滑雪等。而心理测试分两部分,平时训练的间隙,心理测试的专家与每一位参训队员进行一对一谈话,另外,每位参训队员要统一参加书面的心理测试。一场场训练下来,既是对身体的考验,更是一种心理的历练,体能与胆量,协作与技能,复杂恶劣自然环境下的生存能力、解决问题的能力和自救能力迅速得到提升。

  垂直攀登训练是冬训的基础课目,用于模拟队员们在南极掉入冰裂隙后,利用绳索等工具进行攀登自救。这个训练项目实用性强,对臂力和腿部力量要求很高,是对队员们胆量和技能的考验。

  训练服、防寒靴,戴上皮手套、棉帽、墨镜,队员们细心地备好冰镐、安全带、登山用绳、冰爪等训练工具,开始了雪中攀爬和滑落停止训练。从士气高昂、精神抖擞到筋疲力尽、腰酸手痛,几轮攀爬过后,队员们没有丝毫懈怠。

  在南极突遭暴风雪时,是否有一个合格的雪洞意味着生与死的不同。但是挖雪洞不仅需要正确的方法,还需要考虑雪的深度、斜坡的陡峭程度、雪的密实程度等。

  在南极安营扎寨,浪漫吧?可是真要在南极搭野外帐篷过夜,技能是必不可少的。平整场地、组装帐篷、打地钉,按部就班地,队员们的帐篷平地起!

  在南极越冬,是对身体的考验,更是一种心理的煎熬。漫长极夜、暴风雪,还有单调与寂寞。但是,小编从他们的身上,看到的却是满满的正能量!领略完严苛的亚布力训练,下一期柳工服务工程师的“极限之旅”专题系列,小编将带您探秘那通向南极“坐骑”——雪龙号,敬请期待哦!

  2月8日,国家海洋局宣布,我国南极泰山站正式建成开站。这是我国在南极建设的第四个科学考察站,位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地。这是泰山站主体建筑透视图。在其建设过程中,工程机械行业中的装载机、随车起重机、多功能地形车等产品贡献不少力量。

  中国南极泰山站位于东南极内陆冰盖伊丽莎白公主地区域,选址位置坐标为:东经76度58分、南纬73度51分,海拔高度2621米,距中山站522公里。

  1998年,中国首次开展对南极格罗夫山的考察,第一次从这一地区带回陨石样品。

  2005年1月,中国南极内陆冰盖昆仑科考队确认找到南极内陆冰盖的最高点,这是人类首次登上南极内陆冰盖最高点。

  2009年1月,中国第25次南极科学考察队在南极内陆最高点冰穹A地区建成了中国首个南极内陆科考站—昆仑站。

  2014年2月,中国第四个南极科考站泰山站完成建设,主要在南极夏天使用。

  南极,被称为治愈系的天堂,最没人气却也是自然与神灵最接近的地方。从1984年中国人第一次踏上南极乔治王岛到现在,中国南极科学考察队走过了30多年历程,见证了极地科考从无到有、从小到大的足迹。而自2008年起,每次的南极科考队伍中,都会有几位特殊的存在,有他们在,科考队的队友们就完全没有后顾之忧了,他们就是柳工派遣的技术服务专家,专门为极地研究的机械设备提供服务、保养、维修和管理。

  从唯一连续为南极、北极科考、世界屋脊提供工程机械技术服务的第一人颜炜,到如今依然奋战在南极的郑学文、林冰,9名柳工服务工程师先后踏上了这片神秘而又富于魅力的银色世界,演绎着一场又一场柳工人与极地科考的“冰雪奇缘”。

  缘,在继续,缘起柳工。从今天开始,小编将为您完整地呈现柳工服务工程师的“极限之旅”系列。“挑战极限”,柳工人与柳工设备一样,追梦路上从未停歇!

  这些天,在南极长城站,来自厦门厦工机械股份有限公司的一位机械师把一块家乡方向牌钉在木桩上。

  长城站有个挂标牌的地方。来南极的人可制作一个家乡离南极多远的方向牌,钉在一个指定的地点上留念。

  这位机械师是王荣辉,今年26岁,宁化县安远镇人,第30次南极考察队长城站第一批队员。他已在南极长城站生活工作300多天了。

  南极长城站与外界的网络连接仅有512k带宽的卫星信道。记者通过QQ采访了王荣辉,分享了他在南极的苦与乐。

  2005年,王荣辉从三明技校机械制造与维修专业毕业,同年7月进入厦工。他从车间一线员工做起。由于技术好,2007年起,被公司派遣驻外地做售后服务,还先后参与汶川、芦山抗震救灾救援工作。

  参加南极科考的机械师要具有全面的技术、强健的体魄、团队合作的精神。第29批次赴南极考察活动,王荣辉就报名了。但那时他孩子才1岁,公司经过综合考虑,没批准。2012年9月,第30次科考报名开始,他再次报名。竞争十分激烈,10余人报名,选择2位。凭着出色的技术和多年的工作经验,王荣辉被选上了。

  妻子刘天琴很支持他。王荣辉是家中独子,向父母解释费了一番功夫。父母亲只知道那里很冷,得知那里还有极昼和极夜,更是吃惊。

  为了让父母了解南极,王荣辉特地买来一张世界地图,向他们解疑释惑,父母终于同意了。

  王荣辉说,去南极工作的待遇不如国内,但他不后悔,能去南极是一次难得的经历。

  王荣辉报名的任务是科考越冬。科考任务分为两种,一种是度夏,头年12月到南极,来年3月就回国。另一种是越冬,头年12月份到第二年12月份回国。

  体检、面试后,科考队员必须参加黑龙江亚布力国家滑雪基地冬训。白天爬雪山,晚上在野外露营。让王荣辉难忘的是,冬训的最后一天,温度零下19摄氏度,他和队友挤在小帐篷里睡觉。头露在外面,半夜就冻醒了。

  冬训完了开始培训吊车、橡皮艇、雪地摩托车的操作方法。经过层层筛选,王荣辉成为中国第30次南极科学考察队队员。2013年12月2日,他和队友们从北京出发,5日,从蓬塔飞抵南极长城站。

  与王荣辉交接的机械师是师傅徐兴生,第29次南极科学考察队的队员,也来自厦工。每台车车辆保养情况,之前发生的故障……王荣辉一一记录下来。

  他印象最深的是师傅的细心。“徐师傅在挂历上标注着,每部车保养的时间,哪类车需要定期启动等信息。”王荣辉说。

  也有让王荣辉犯难的时候,雪地车都是德国进口,一些原理只能看说明书,最麻烦的是说明书还是德语。有不懂的地方,他就问站长。因为站长以前在“雪龙”号发动机组当过机械班长。

  每年11月到来年3月是夏天,4月到10月就是冬天,冬天平均每3天就刮风和下雪。在南极作业跟国内相比,很困难。一次,一台雪地车刚出站便坏了,加不起油门。维修时,把发动机罩打开,需要把驾驶室往上移。王荣辉只好回到站里开来装载机,吊起驾驶室,再钻进去检查。“风吹在脸上好像沙子扑面而来。”王荣辉说。

  让他难忘的还有帮助智利空军站将油罐从船上吊到岸上的经历。智利空军站没有码头,吊车停放在海滩上。海水上半夜涨潮,船只晃动,还可以作业。下半夜退潮后,船就往前移,吊车需要重新摆放,退潮后的海滩沙石很松软,吊车陷在沙滩上,花了近1个小时才摆好。他们从下午6点忙到第二天凌晨3点,最终完成任务,受到智利站负责人的称赞。

  今年,长城站基建任务繁重,重建检修科研楼,安装苏州寒山寺向南极长城站赠送的“长城和钟”,这些工作中,都有王荣辉的身影。

  今年春节前,王荣辉也没闲着。“雪龙”号来长城站之后,他负责开吊车,59个小时没合眼,和队员们昼夜奋战,将物资和油料卸下,将十多个集装箱垃圾吊到船上,弥补了“雪龙”号因救援俄罗斯科考船行动而耽误的时间。

  截至目前,王荣辉完成各类机械维修33次,保养27次。长城站有一条由厦工人驾驶厦工装载机修建的沿海大道,被命名为“厦工大道”。每次走到这,他都很自豪。

  除了操作、维修、保养机械外,王荣辉的常规任务是每日送考察人员外出科考,能不时与企鹅和海豹亲密接触,是他最开心的事情。

  “在南极,看企鹅必须保持5米以上距离,看海豹保持15米以上距离。不能去触摸它们。”王荣辉说,在这个冰雪世界里,能看到它们,感觉很快乐。

  由于“雪龙”号两年一次来长城站补给。队员饮食以肉类为主,蔬菜是冷冻豆角、包菜、青椒等。水果主要是苹果。但到8月份,冷冻的水果一半都烂了。

  刚到长城站时,因“雪龙”号还没到。队员们吃的是第29次考察队留下来的罐头和冷冻食品。吃了一段时间,大家都吃腻了,只能用辣椒酱来调整口味,直到“雪龙”号来补给。

  今年1月,“雪龙”号送来鸡蛋和牛奶,到4月份鸡蛋全坏了。早餐都是面条和包子、馒头,午餐和晚餐基本都是冷冻的牛肉和猪肉及蔬菜。

  王荣辉介绍说,队员们住的房子是钢结构的,室内温度控制在22摄氏度左右。有时刮大风,半夜大家经常会被吵醒。南极空气很好,没有什么细菌。队员们很少得病,唯一的痛苦就是风吹后脚关节很痛。此外就是经常吃肉,没有蔬菜,肠胃不舒服。

  在南极还要忍受极昼极夜。夏天最长的极昼就是从早上5点天亮到第二天凌晨2点才天黑。冬天最长的极夜是早上9点天亮,下午2点天黑了。一开始,他很不适应,到后来也渐渐习惯了。

  在长城站生活枯燥乏味,他和队友苦中作乐。冬天,长城站经常组织乒乓球、羽毛球、台球等比赛,平时晚上大伙打打扑克,输家就钻桌子。王荣辉还常邀请队员品尝福建的铁观音。中秋节时,站里组织大家做月饼,并送些月饼给智利站、乌拉圭站的科考队员。

  今年1月26日,张高丽副总理和长城站队员视频连线对话。大伙代表南极长城站全站人员给全国人民拜年。这让王荣辉很难忘。

  让他更为感动的是今年8月10日,站里为他过生日。那天,刚好是智利的儿童节。智利站科考队员还带着小孩来到站里为他庆祝生日,为他唱西班牙语生日歌。

  今年3月10日,美国一家户外运动机构组织了一场南极马拉松比赛,中国和其他国家科考队员共150多人参加比赛。参赛者从俄罗斯别林斯高晋科考站起点出发,途经中国长城站等四个站,共42公里。王荣辉报名参加了半程马拉松赛。“比赛从10点多开始,11点就开始下雪,鞋子湿了。好几个队员腿抽筋。但是能跑完半程很开心。”他说。

  王荣辉也有遗憾。6月21日的“仲冬节”是南极考察队员的节日。那天,王荣辉被邀请去智利站参加活动,刚好刮10级大风,没法过去,错过了这个特别节日。

  王荣辉说,在长城站感觉到团结合作很重要。今年12月中旬,他将回国。“有机会我想去南极中山站,那里比长城站条件更艰苦。我还想去北极。”采访结束后,他说起了自己的“野心”。

  经过“咆哮西风带”中狂风与巨浪的洗礼后,雪龙号经过南纬60度,开始了风平浪静的航行。随着一座座冰山映入眼帘,在冰与雪的世界中,柳工服务工程师们终于到达了传说中的南极。

  南极冬天的海冰厚度甚至能达到三米以上,只有夏天温度回升时,雪龙号才能进入南极中山站的海域,即便如此,由于海域附近的海冰实在太厚,大大超过了雪龙号的破冰能力,所以大家是乘船上的雪鹰号直升机飞到中山站的。

  “柳工南极第一人”,中国工程机械行业内唯一一位在南极和北极都服务过的柳工服务工程师——颜炜,回想起到达南极的那一刻仍难掩兴奋:“想象中的南极,可能就是一座巨型冰山,真正到了才发现南极是如此广阔。刚到的时候,对南极的一切都充满了好奇,冰雪海洋与冰雪大陆融为一体,甚至与天空融为一体,感觉到了另外一个世界。”

  见到呆萌的企鹅,更使颜炜无法抑制内心的兴奋:“平时总以为企鹅很遥远,当它在我身边毫无防备地打量我时,我才知道人与动物可以如此和谐”。

  让颜炜印象深刻的还有南极的空气,因为空气高度纯净,肉眼可视距离非常远:“人造卫星在晚上闪烁的红绿灯,都看得清清楚楚。甚至空中的银河都很清晰,南极的星星多得令人窒息。”

  李传洪是第29次南极科考队成员,作为柳工技术专家,他对南极的第一印象是“梦幻”:“到达陆地后,我使劲跺了跺脚,感觉很真实也很兴奋,感觉告诉我这不是在梦境里,我是真的站在了地球最南端的土地上。”

  由于南极科考的最佳季节是每年的十一月底到第二年的二月底,因此大家到达南极时赶上了当地的极昼。李传洪说他想象中的南极完全是雪白的世界,到了中山站才发现那里也有别的颜色,石山、沙滩……当然还有可爱的企鹅。“站在山岳上看着远方的海平面,面对纯净蓝色的天空,感觉连心灵都受到清洗一样。”李传洪认为南极的美是独一无二的。

  刘振松是中国第30次南极科学考察队队员,他在2013年12月3日到达南极中山站。他说从中山站外围看雪景冰山感觉很美,但站上室外的环境还是比较恶劣,一起风,雪花都是横着飞,打在脸上生疼。刘振松回忆起登上南极的感受时想到更多的还是见到柳工“亲人”的激动之情:“一上站,我就见到了廖焕敏和李传洪。说实话,在‘异国他乡’见到柳工人,心里特别激动。真人百家,”

  廖焕敏对南极的印象是“神秘”,“刚到南极的时候当然感到很兴奋,同时也感受到责任重大,因为南极情况复杂,什么状况都可能会发生,在国内可能是很小的事,到了南极可能会无限放大。但是经历过后,会对自已以后有很大的帮助。”

  虽然大家对于南极的感受略有差异,但有一个同样感受是扑面袭来的,那就是紧促感。一到达中山站,大家就必须尽快熟悉站上各种车辆机械,马上投入到紧张的货物卸载及设备维护工作中。柳工服务工程师们在南极都要负责哪些工作?工作中又有哪些难忘的经历?下一期柳工服务工程师的“极限之旅”专题系列,小编将为您揭秘,敬请期待!

  柳工服务工程师在南极主要负责科考站的车辆机械设备操作、维修和维护保养,确保车辆设备正常运行,并协助站上的各项站务工作。正常条件下本已繁重的工作,在南极极端的气候条件下显得更加令人难忘,有时这种难忘甚至是附加上生命危险的。

  由于要抢在海冰融化前卸完雪龙号上的货物,柳工服务工程师几乎是在抵达中山站的那一刻就投入到紧张的工作中。他们首先要将站上有故障的挖掘机进行修复,并使用挖掘机将站区码头清理出一块便于卸货的场地,为货物的存放做好准备。之后,柳工服务工程师要将进站物资进行疏散并且运输海冰,在卸货的过程中保证站内车辆机械在高负荷状态下的运行。

  在卸货的十几天时间里,大家每天只有四五个小时的休息时间,有时一天的睡眠时间甚至只有两个小时。南极空气纯净,紫外线格外强烈,由于处在南极极昼时期,加上四周环境都被洁白的冰雪覆盖,日光折射很强烈,十几天的时间里,大家无一例外都被晒得黝黑。

  在中山站,共有装载机、挖掘机、起重机、推土机、雪地车、雪地摩托车、平板车等16个类别、20多台车辆机械。由于各种设备的性能跨度大,维修保养的难度也非常大,这要求柳工服务工程师掌握更多的机械维修技能,经验丰富的柳工服务工程师克服了配件短缺等困难,通过查阅资料和主动创新保证了中山站车辆机械的正常运行。一次,俄罗斯进步站的机械设备出现故障,来到中山站求助,当时正好在站内的柳工服务工程师颜炜立刻赶到现场,很快就把机械故障排除,颜炜娴熟的技术让俄罗斯的同行称赞不已,并盛情地将刚烤出炉的大面包送给他以示感谢。

  平时,柳工服务工程师经常要将自己包裹得如粽子一般,驾驶着雪地车奔波在南极,保障机械设备的正常使用,到了晚上又要负责将闲置设备整理堆放,经常要忙到很晚。虽然辛苦,可当其他科考队员们竖起大拇指说“你们柳工人都是好样的”时,服务工程师总是会感到肩负的重任与荣誉。

  在南极工作虽然颇有些天高地远的豪气,然而危险却可能随时降临,第29次南极科考队成员、柳工服务工程师李传洪有一次驾驶雪地车载着七八个科考专家到野外考察,在经过一个小山丘后,车内一位专家突然很急切地向他喊道:“传洪,加快速度赶紧开到旁边能看到岩石的地方停下!”等到李传洪将车停稳,回头一看才发现刚路过的地方塌陷出一个很深的雪坑,稍有闪失,后果将不堪设想。

  对于柳工服务工程师来说,在南极的工作不仅是身体与精神的考验,同时也是一次难得的人生体验。在南极的绚丽景色中工作,体味着天地苍茫、浑然一色的壮阔,有时抬头一看,甚至会有企鹅大摇大摆地从你身边走过,你扭过头看它,它转过头看你,似乎在说:“要我帮忙吗?”人与自然的和谐似乎只有在南极才能得到如此的体现。

  虽然有环境的种种限制,但如果要用一个字形容在南极的工作,那应该是“帅”!柳工服务工程师在南极的娱乐又有怎样的精彩?敬请关注下一期柳工服务工程师的“极限之旅”专题系列——南极的那些日子痛并快乐着!(本文来自柳工)

  从雪龙号靠岸南极开始,南极科考队的队员们便开始上演不分昼夜的“卸货也疯狂”。等一切完毕之后,真正的南极生活也便开始了。由于南极特殊环境的限制,对柳工服务工程师的工作有很多限制,那么,没有工作的时候大家都在做什么呢?下面,就跟小编一起走进充满南极色彩的独一无二的娱乐生活吧!

  小编连线远在南极的林冰时,他们正在积极筹备着雪地足球呢。雪地足球,顾名思义是在雪地上踢了,可是,小编看到照片的时候却傻眼了。说好的雪地呢?

  “我们是客场,球门是俄罗斯人做的。”林冰如是说。看着这简易的球门,小编也是醉了。最后比赛结果4:2。

  2月5日,正在中山站开展度夏科考的中国第31次南极科考队用一场别开生面的划船比赛与祖国人民同庆“立春”。中国第31次南极科考队成员在南极中山站附近的“莫愁湖”中划船。当日,南极从每年的11月至次年2月是最温暖的时节,山川湖泊中的冰雪消融,显示出一派勃勃生机。

  “迎新联欢会”几乎是每个南极科考队队员都经历过的事情。第一次踏上南极的时候,他们是作为“新人”被迎接的;即将踏上返程之旅前,他们又是作为“主人”迎接又一批新人的。每当这时候,大家就开始十八般武艺,各展神通了。

  “柳工南极第一人”颜炜在日志里这样描述着南极——风极、寒极、雪极。“在南极的冬季里,五、六级的风是很正常的,偶尔哪天心情不好,会刮出十级的大风,这时睡在床上都会感觉地球在摇。”因此,风和日丽的日子也着实不多。遇上好天气,约上队员们三三俩俩地到海冰上遛弯,欣赏自然的冰雕,顺便沐浴一下温暖的阳光,帮助身体吸收吸收钙质,也成为队员们难得的休闲娱乐。

  风和日丽的日子,除了遛弯、晒太阳、赏美景,队员们还可以去海冰上钓鱼哦!天气好,运气好的时候,凿开冰窟窿就能看到水中游着的浅水鱼。有一种白色的鱼,队员们称之为白鱼。钓这种鱼很有意思,把鱼钩放下去,能看到鱼上钩,然后就可以往上拉,还经常能一下钓上二条鱼,最多时一下拉上3条、4条。其实,队员们给南极的鱼都有个统一的称呼——“傻鱼”。因为,钓鱼的时候只要把鱼钩放在它们嘴边,他们就会上钩。有时候,当队员们把鱼拉出水面后又掉入水中,然后再把鱼钩再放在它嘴边,它还会上钩被钓上来。

  不要以为队员们娱乐生活就只有吃喝玩乐。2010年2月26日,中国第26次南极考察队在南极中山站主办“祖国永在心中”的画展。展览恰逢中国南极中山站建站21周年,俄罗斯南极进步站、日本第51次南极考察队和澳大利亚戴维斯站等国考察队员代表应邀参观了展览。颜炜当时正在南极,他用“群英荟萃,飞机开会”来形容当时的盛况。“在南极的主要交通工具就是飞机,来去方便、快捷。站与站之间的交往就靠乘坐直升飞机。我们乘坐飞机一般都叫’打飞的’。当天由于接送人员,飞机频繁起降,站区就犹如一个小型的航空展览,可近距离观看航空表演。机型有K32、S76、小松鼠等等,共有五架飞机在站上轮番作秀。真是群英荟萃、飞机开会。”颜炜在当天日志中如此描述。在南极中山站的标志“中山石”旁,一栋稍显破旧的暗红色建筑,是每个新上站队员必去的“景点”。这就是中山站第一代“生活栋”,从1989年到2011年,共有22批中国南极科考队员曾在此工作生活。2003年,中山站第二代钢架结构宿舍栋启用,绝大多数科考队员都告别了拥挤逼仄的老宿舍,搬进了宽敞明亮的“新家”;2011年,由专业设计院设计的中山站新综合栋投入使用,多功能会议室、诊疗室、食堂、体育馆等场馆一应俱全;2013年,新一代越冬宿舍栋正式启用,温馨的绿植、无线网络、健身房、咖啡角让身处南极的科考队员们与现代文明“零距离”。工作之余,桌球、乒乓球、羽毛球、摄影、卡拉OK等丰富多彩的文化娱乐活动,让科考队员们能够愉快地度过漫长、寂寞的寒冬生活。

  可是,对于队员们来说,离家的日子,最让人牵挂的还是家里大大小小的事。思念,是心底里最不能触碰的柔软。我们最敬最爱的柳工服务工程师们都是如何解相思之苦的?敬请关注下一期柳工服务工程师的“极限之旅”专题系列——远离你,我用这样的方式遥寄相思!

  2014年10月17日,由中国工程机械工业协会、中国极地研究中心主办,广西柳工机械股份有限公司承办的“追梦南极 直通极限——第二届全国土方机械操作技能大赛“巅峰对决在广西柳工国际工业园敲响了决战的战鼓。从2000多位参赛选手中脱颖而出的三十六位技术精英齐聚一堂,在总决赛擂台上一决高下。

  由中国工程机械工业协会、中国极地研究中心、广西柳工机械股份有限公司联合主办的“追梦南极 直通极限——第二届全国土方机械操作技能大赛“ 自今年4月份在山东章丘启动以来,赛事历时半年,覆盖全国23个省份,近万名来自全国各地的操作手和服务工程师历经海选、培训、复赛、总决赛等各环节的考验,终于迎来了最终的决赛时刻。

  中国工程机械工业协会副会长兼秘书长苏子孟、中国极地研究中心站务考察运行部主任张体军、中国极地研究中心考察运营部常务站长,第三十一次南极考察队中山站站长,内陆队书记崔鹏慧,广西柳工机械股份有限公司总裁俞传芬、广西柳工机械股份有限公司党委副书记王相民、柳州市科技局局长孙松等政府、行业、企业领导出席活动并致辞。

  在巅峰对决正式开始之前,作为当晚活动重头戏,将举行柳工捐赠起重机助力中国南极科学考察的捐赠仪式,这是继捐赠挖掘机、装载机之后,柳工再捐赠1台TC250-4起重机用于极地科考。

  众所周知,满足南北极极寒工况并非易事。除对设备性能本身有严苛要求外,对设备的维护保养及操作都异常苛刻。这样,就要求设备不仅适应高寒,还要省油、易保养、易操作。然而,据了解,柳工用于极地科考的设备与平常用户手中的设备没有什么不同。柳工将能够满足极地工况的设备提供给了每一位柳工用户。

  与此同时,“追梦南极,直通极限”全国土方机械技能大赛对柳工的品牌提升具有重要意义,与柳工推进品牌提升的整体战略高度契合。“极限工况,强悍设备”是柳工品牌提升的口号,这8个字不仅体现在极地科考中,更践行在柳工设备在各种工况下的高品质、高可靠性、高稳定性上。

  除捐赠设备外,柳工再次选派两位技术专家远赴南极——林冰与郑学文作为技术专家,被中国极地研究中心选定为第31次赴南极科考队员。这是继颜炜、陈志兵、方杰、廖焕敏、李传洪、刘振松、韦勇豪之后,柳工第五批参与国家极地科考事业的技术专家。在出征仪式现场,两位即将出征南极的专家从极地英雄颜炜手中接过大旗,宣誓将以毕生所积累的专业技能为中国极地科考事业做好机械维护和后勤保障工作,将身先士卒、乐于奉献、吃苦耐劳的“柳工精神”带到极地,发光发热。

  作为中国工程机械行业的排头兵、共和国的“长子”,柳工近年来对于中国极地科考事业的支持一直不遗余力。自2008年至今,柳工已先后派遣5批技术服务专家前往南北极地为极地研究的机械设备提供服务、保养、维修和管理,为极地科考工作解决了后顾之忧;而柳工装载机、挖掘机也已于2013年2月成功登陆南极中山站,在地球的最南端为极地科考服务。

  “追梦南极 直通极限——第二届全国土方机械操作技能大赛”在“2013年直通极限”赛事上进行了升级翻新,是目前全国最具影响力的土方机械操作大赛,操作手可以通过此项赛事提升操作技能,开阔视野,同时取得国家承认的操作资格证书。借助此次活动,柳工不仅为行业的技术能手以及服务工程师搭建了一个公正的竞赛平台,而且还将荣誉的聚光灯,打在操作手这群最普通、最朴实、最有力量的劳动者身上。让“劳动光荣”,回归社会主旋律;让“蓝领”力量,为中国科考,乃至中国经济进入更高发展阶段贡献力量。“直通极限-全国土方机械操作技能大赛”连续举办两届,为极地科考甄选和培养了大量优秀机械操作手,为人类极地科考事业的后勤部队提供源源不断的生力军。

  自2013年成功举办后,直通极限已成为众多操作手实现梦想的终极舞台,仅今年的海选就有将近2000名选手踊跃报名参加。与首届不同的是,本届赛事扩大了参赛范围,增设了专门培养高级技能人才的南极挑战营。

  南极挑战营是专为中国工程机械行业提供理论、操作技能及提升从业水平而建立的培训机构,旨在为行业操作能手提供免费培训,为工程机械行业输送高级技能人才。学员通过严格的培训和考核,并通过专家机构的认证,可获得本挑战营的从业资格认证。

  经主办方的精心打造,连续举办两届的“直通极限-全国土方机械操作技能大赛”已日臻成熟,并且从过去的纯业余比赛,逐渐发展成为一项规模越来越大、参与度越来越高、在工程机械行业越来越有影响力的品牌赛事。

  能够拿到雪龙号船票几乎成为了每一位有理想、有抱负的工程机械人的终极梦想。决出胜负的那一刻,牵动着千万工程机械人的心。

  就在今夜,“追梦南极 直通极限——第二届全国土方机械操作技能大赛”冠军人选诞生,又有新的追梦者在此圆梦南极。

  相较于前期的赛事,总决赛具有更多考验操作应用技巧的高难度动作,对操作手来说,不仅要有扎实的基本功,还应具有高度的智慧、技巧及过硬的心理素质,是力与美的完美结合。凭借积分高低获胜的选手除了获得冠军奖杯及比赛证书外,还将获得前往中国极地研究中心站集训并参与选拔赴南极的机会,从而实现自己的梦想。

  经过紧张、激烈而又精彩的角逐,最终来自云天化云南磷化集团有限公司李奇、四川瑞远柳工机械设备有限公司王保林获得挖掘机组冠军,唐山天宇柳工机械销售有限公司张春青、江西九江华基集团万健获得装载机组冠军,祝贺他们。

  随着工程机械保有量的急剧扩大,工程机械操作手数量水涨船高。毫无疑问,今天产生的冠军选手是全国千万工程机械操作手中的顶尖高手,他们承载着蓝领力量朴实而又崇高的极地报国梦。柳工精神正在向工程机械行业最庞大、最年轻的一批人播撒。

  柳工将南极梦植入广大工程机械操作手心中并帮助他们实现这个梦想的同时,也实现着中国工程机械本土产业领军企业的国际化之梦。

  河南开封春晖环保建材有限公司,上万平米的大场地,被一套大型设备一分为二,一边堆放的是建筑垃圾,而另一边则是免烧砖的生产场地,彩色的铺地砖、行道砖、植草砖、空心砖等布满了宽大的场院。

  也许你觉得这两种东西没有任何联系,那就错了,这些建筑垃圾正是制作免烧砖的主要原材料,而实现这个奇迹的正是河南郑州中意矿山机械有限公司生产的建筑垃圾处理设备。

  中意矿机的建筑垃圾处理设备分为固定式和移动式两种,春晖公司使用的这套是固定式的,整套设备包括有:建筑垃圾专用破碎机、振动筛、振动给料机、皮带输送机等。

  建筑垃圾由振动给料机传送给建筑垃圾专用破碎机,经过破碎后,由除铁装置将里面的钢筋铁丝等分离出来,再由振动筛筛分出粒度均匀的骨料,这些骨料添加一定比例的粉煤灰、水泥后,通过制砖机制成各种环保砖。

  移动式的建筑垃圾处理设备相比固定式的更加方便,它配置有轮胎式的汽车底盘,能自由出入到建筑垃圾破碎的现场,特别适用于城中村拆迁、旧城区改造等工程,能有效的避免拆迁过程中产生的大量粉尘,以及建筑垃圾运输过程中的二次污染,还节省了大量的清运费用。

  这种崭新的建筑垃圾处理模式一经问世,便得到了社会各界的赞扬,在云南昆明、河南洛阳、开封、郑州,广东深圳、广州、浙江杭州、嘉兴、义乌、江苏南通、南京、泰州、山西孝义、运城、湖北武汉、吉林长春等地方都取得了很好的成果,建筑垃圾的回收利用率达到95%以上。

  在107国道河南淇县段,大规模的整修工作已经全面开启。专业的工程机械将破旧的路面挖开,一台郑州中意矿机的移动式破碎设备尾随其后将一堆堆的废弃沥青混凝土块破碎成均匀的骨料,而这些骨料再被用于道路的重新铺设中去。这段几十公里的道路产生的数十万方废弃混凝土就将这样就地消化重新吸收。

  这种现场回收再利用的神奇模式是由中意矿机的移动破碎站创造的。中意矿机是一家专业从事硬质岩石破碎筛分设备的研发和生产的企业,有多年的设备制造经验。在传统破碎设备的基础上,中意矿机研制出了以颚式破碎机、反击式破碎机、圆锥式破碎机、建筑垃圾破碎机等为主要破碎设备的移动破碎站。

  移动破碎站是一种新兴的破碎设备,在建筑、道路、建材、水电等经常需要搬迁作业的物料加工,特别是用于高速公路、铁路、水电工程等流动性石料的作业,用户可根据加工原料的种类,规模和成品物料要求的不同采用多种配置形式。

  中意矿机的移动破碎站最大的优势在于本着物料就地处理的原则,对物料进行第一线的现场破碎,免除了物料运离现场再破碎、处理的中间环节,极大降低了物料的运输费用。

  中意矿机的移动式破碎站尤其适用于建筑垃圾的现场处理,目前在浙江杭州、义乌、江苏南京、南通、广东深圳、广州、福建龙岩、河南开封、南阳、洛阳、山西运城、孝义、安徽阜阳、吉林长春、湖南长沙、山东济南、云南昆明等20多个城市的建筑垃圾回收利用产业中获得成功应用,并且出口到澳大利亚、印度、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家,中意凭借可信赖的品质和高效的售后服务赢得国内外客户的青睐!

  近年来,随着我国建设用砂量的剧增,天然砂资源日益短缺,砂石供需矛盾日益加大。所以,机制砂的生产和应用倍受关注。研究表明,一些设备生产的机制砂的颗粒形貌粗糙、多呈不规则形,但是不同生产方式造成的形貌又有不同,专业生产的机制砂粒形较好,多呈多面体或接近天然砂,颗粒级配、细度模数均可控制并做到优于天然砂。对于设备生产厂家说,配备完美的工艺才是保证砂石骨料粒型的根本。

  近日,中意矿机为陕西客户设计的鹅卵石制砂机正式下线,准备交付客户使用。制砂机也叫做打砂机,打砂机是南方客户的称呼,都是指的是立式冲击式破碎机。中意矿机为陕西客户设计的产量为年产50万方,出料为0-3mm,5-10mm,10-20mm,20-40mm,完全根据客户的需求量身打造。这条制砂生产线包括给料机、颚式破碎机、圆锥破碎机、打砂机、振动筛、皮带机和集中电控等,该生产线产量大,粒型优异,针片状含量少,石粉含量少,颇受用户的欢迎。

  在天然砂日益紧缺的今天,人工制砂已成为一种新的趋势。针对鹅卵石、花岗岩、玄武岩等各种石料,设计出完美的制砂生产线设备。在为陕西客户设计方案的时候,考虑到鹅卵石的硬度较高,其中硅含量最高,针对鹅卵石物料的特性,我公司设计了一套合理的破碎工艺。其生产线结构简单,能耗少,生产能力大等特点。由于鹅卵石在破碎中,对设备耐磨件的损耗非常高。因此,在破碎工艺设计上,尽可能的选用“多破少磨”的理念和层压原理的破碎设备,来降低耐磨件的损耗,排除一些传统以磨、真人百家打等原理的破碎设备。

  郑州中意矿机是一家以生产大、中小型系列破碎设备,制砂生产线,选矿设备为主,集研发、生产、销售为一体的股份制企业。秉承科学的管理方法,精工制造,不断创新,迅速发展壮大成为我国机械制造行业的一颗璀璨明珠。如果您需要河卵石打砂机/制砂机,可以与中意矿机联系。

  3月12日-13日(上周),2015年曼尼通中国代理商会议在美丽的海滨城市三亚召开,来自全国的30多家曼尼通和马斯唐品牌代理商参加了此次会议。 会议对2014年的业务进行了回顾和总结,并介绍了2015年曼尼通集团在中国的计划和展望。

  12日,曼尼通亚太区销售副总裁Antoine Chazelle 先生上台致辞,会议正式开始。曼尼通中国区总经理回顾了2014年曼尼通APAC及中国的业务。曼尼通中国销售、市场、售后等部门随后向大家详细介绍了新产品和应对市场需求的新方案, 以及曼尼通各部门的工作和计划。

  13日的主要内容是客户和代理商经验分享,大家纷纷表示收益匪浅。最后,全体人员分成5组,进行分组讨论,通过讨论代理商分别确定了各自2015年的工作重点。

  通过两天的会议,各代理商表示对未来充满信心,2015年将与同曼尼通中国一起努力为中国客户提供更优质的产品、方案和服务,携手促进曼尼通在中国市场的开拓和推广。

  三羊开泰迎春意,喜气洋洋发羊年。人们还沉浸在新年的气氛中,力士德羊帆起航至尊服务活动西北走访已拉开序幕。

  昼夜兼程3月初走访小组到达西安走访了力士德忠实客户李老板,李老板有一台SC230.8挖掘机,工作6700小时,客户反映问题后服务工程师尽快赶到,对全车进行全方位检查,李老板非常认可力士德产品和力士德服务, 一直坚持用力士德专用油品和配件。

  正月十五元宵节,在这合家团圆的日子里,力士德感恩客户西北行到达天水市磐安镇杨老板沙场,杨老板有一台力士德SC220.8挖掘机,工作2670小时,我们对全车检查试车发现皮带过松,铲斗间隙过大,现场对问题进行排除。详细介绍机器使用过程中应注意和保养的事项,杨老板一一认真听取并反馈机器使用情况。对活动小组的走访杨老板表示非常感谢,称相信力士德挖机过硬的技术加上无微不至的服务在新的一年里一定会更加辉煌,洋洋得意发羊年!

  有人把南极比喻成地球南端的巨大“冰箱”,在年平均气温只有—25℃的南极洲,到处是终年不化的冰雪。有的覆盖在大地上,有的漂浮在海洋里。在南极,尤其是越冬的时候,经常会有猛烈的暴风雪造访,不过,柳工服务工程师们都表示,还有比暴风雪更可怕的,那就是寂寞!对他们来说,南极最考验人的不是暴风雪,也不是艰苦的生活环境,而是寂寞。

  在连掉根针都能听到响声的极静世界里,有的人会失眠,有的人会食欲减退,还经常会出现脑功能减退和记忆力下降,易于感情冲动和急躁。为了战胜这折磨人的寂寞,科考队队员们每逢节庆日,都会举行各种活动。远离祖国,远离亲人,他们用自己独特的方式遥寄着相思!

  2015年1月1日,正在南极罗斯海维多利亚地附近海域考察的中国第31次南极考察队,在“雪龙”船飞行甲板上举行了庄严而隆重的升国旗仪式,全体队员在雄壮的国歌声中,共同迎接新年的到来,并向祖国人民送上新年祝福。随后,队员们共同放飞气球,以表达对伟大祖国的美好祝愿。对于柳工此次参加科考队的服务工程师来说,新年愿望就是能够顺利完成中国第31次南极考察任务,以实际行动向祖国和人民交上一份满意答卷。

  对于第一次踏上南极的柳工服务工程师林冰来说,2015年的春节,他还没来得及想家就过去了,因为它的全部心思都寄托在今年新上站的柳工TC250-4汽车起重机上。

  2月14日情人节当天,“雪龙”号顺利抵达他的“情人”中山站附近海域开始卸货工作。林冰早早就开始待命,准备着把柳工起重机开出船舱,用驳船运至中山站熊猫码头。但由于当天风浪太大一直无法完成。直至2月17日上午,天气晴朗,风平浪静,当再次考虑把汽车吊运至中山站熊猫码头时,又发现海水潮位还未达到最高潮位,即使运过去也无法登陆。为了不影响正常卸货,林冰最终又把已经吊上舱盖的汽车吊又给开回了船舱里。随着时间一步步推移到了农历新年正月初一,国内欢天喜地迎接新年到来时,林冰也在对讲机里听到气象员在和站上领导通报海浪和海水潮位情况完全符合运送汽车吊上岸的好消息,他立刻健步飞奔至船舱启动TC250-4汽车吊,开出船舱、配合着船上工作人员给汽车吊固定起吊、上驳船、再固定、出发。“驳船载着咱们的汽车吊一路劈波斩浪,穿过一座座冰山终于来到了熊猫码头的时候,当柳工TC250-4汽车起重机踏踏实实地屹立在中山站时,我的自豪无以言表!”林冰说,这可是继柳工856装载机、柳工920D挖掘机之后第三台登陆南极中山站的柳工机械,这也将是贯穿他南极生活的主题!

  诚然,南极的春节也不全是工作的。简朴而热闹的“中山站春晚”几乎每年都会举行。为迎接2012年新春佳节的到来,中国南极考察队就曾在春节来临前夕在南极中山站举行唱响南极迎新春篝火晚会,在歌声和游戏中,在队员们欢声笑语,庆祝新年。

  在南极,有个节日是一定要庆祝的,那就是七月一日,党的生日。这一天,南极科考队员们会整整齐齐地列队升国旗,同时中山站临时党支部组织党员在党旗下重温了“入党。

  国庆节,自然也是南极科考队员们必过的节日之一。早晨5点半起床巡视,6点全体队员在中山广场举行了庄严的升国旗仪式,大家在国旗下合影留念。对于多数人来说,第一次在远离祖国的南极中山站欢度国庆节和参加升旗仪式,是不会忘怀的。在这个举国欢庆的日子里,身在南极的队员们会分外想念祖国,因为她是队员们的“大家”。

  在南极,队员们有为着祖国大家庭,共同庆祝的节日;同样也有着属于每个队员自己的节日,那属于自己“小家”的特殊日子,总是被记在心底最柔软的地方。虽然说现在南极有了网络,可以随时打电话或者视频,但是,中秋节、家人生日的时候,不能陪伴身侧的他们还是会在南极用自己的独特方式寄托相思。

  2013年的中秋,离家300多天的李传洪仍在南极,挂念家里的两位老人,想念老婆和女儿,虽然能通过网络经常联系,但仍然无法减少心中那份对家的思念:两位老人的身体好吗?老婆的工作忙吗?女儿又长大一岁,是不是懂事很多,还记得爸爸的样子吗?……兄弟们是不是还经常聚在一起吃吃宵夜喝喝小酒呀?老师们的身体都还好吧?同学们今年聚会了吗?……这所有的所有,在中秋即将到来的前夕,都不住的在他的脑海里回现……只是因为,想家了!

  有一天,睡前,李传洪收到女儿的QQ语音留言:“爸爸你睡觉没有,我有一句话想和你说,我最喜欢和你玩了,我想你了!”他说,听完后,心里有种莫名的情愫,说不清是感动、愧疚还是别的什么......

  2013年10月11日,是女儿玥婵4周岁的日子,作为父亲的李传洪没能在她身边陪她度过,心里很遗憾,只能以一种特别的方式祝贺亲爱的女儿生日快乐!来自南极的生日祝福,玥婵,你可知道,这是世界上最珍贵的生日礼物,无与伦比!

  而今年首次踏上南极的林冰,在繁忙的工作之余,也有着对家的牵挂。2015年1月2日,林冰可爱的儿子一周岁生日,年轻的爸爸没能在身边。林冰在日志里写道:“今日我儿满一周岁了!可惜不能陪着他度过人生中的第一个生日。但我会在远离柳州10750公里的南极为他祝福。祝浩睿小朋友生日快乐!身体健康!快长快大!”

  正是因为有这些“舍小家,为大家”的科考队员们,正因为有这些充满激情而又浪漫得一塌糊涂的柳工服务工程师们,南极科考才屡建新功。那我们的科考“功臣们”在南极都吃些什么呢?海鲜、水果、蔬菜能否敞开来吃呢?敬请关注下一期柳工服务工程师的“极限之旅”专题系列——在南极吃饭,也是蛮“拼”的!

  在南极,因为条件有限,南极科考队的队员们有时会很累,有时会很寂寞,自然有时会很馋。柳工服务工程师林冰说,他会馋家里的螺狮粉,馋各种水灵灵的蔬菜和水果。

  在南极,因为条件有限,即便出门就是海,队员们想吃海鲜也没那么容易。都说“靠山吃山、靠海吃海”,冰山和大海在南极真的到处都是,可就是一样都吃不得。

  在南极,因为条件有限,来自不同国家的南极科考队偶尔还会到邻居家“蹭饭”,欢乐祥和的场面堪称“世界大联欢”。

  偶尔,在一个餐厅,会出现各色人种。大家为了科考聚集在南极,为了美食聚集在食堂。

  在南极这种荒蛮之地,粮食和蔬菜是不可能自给自足的。考察队员的所有食品都必须从其他的大陆带来。

  柳工服务工程师林冰告诉小编,考察站上的主食有米有面,副食品主要有五类,第一类是蛋类、水果和新鲜蔬菜;第二类是速冻食品,包括速冻蔬菜、肉类、水产品、包子、饺子、馄饨;第三类是罐头食品;第四类是干菜,包括脱水蔬菜和黄花菜、木耳等;第五类是现场加工的副食品,比如豆腐和豆芽菜。作为整个副食品类,总的原则是易于保存、易于加工、维生素含量丰富,蛋白质含量高且脂肪含量低,包装考究且质量好。

  由于水果和蔬菜保质期较短,很快就会被吃完。然而一旦吃完了,队员们会很长时间见不到水果和蔬菜的影儿。短暂的夏季一过,除去个别有飞机补给的考察站可以不定期得到一些蔬菜外,多数考察站都要自己解决蔬菜问题。咱们中山站的科考队员就通过温室无土栽培来种蔬菜,但数量有限。林冰开心地说:“水果现在还没吃完!”

  各国的南极考察站上,都建有专用日用品、食品和饮料仓库,库存物质门类齐全、品种繁多,可算得上南极的超级商店。

  目前,我国在南极站上的食品约有近20大类上100种之多。为了确保食品2-3年的用量,每天按人均的消耗量都要经过准确统计,也就是“算计着吃”。

  南极,海冰面积约1944万平方公里。尽管出门就是海,科考队队员们想在这里吃上一顿海鲜,还真不是件容易的事。

  因为——海鲜只有过节才有得吃!竟然都是从国内或者澳大利亚和新西兰补给的!

  为了保护南极的生态系统,所有科考队队员们都不去捕捞南极的海鲜,哪怕那些海鲜已经“傻”到主动“上钩”的地步,队员们也会嘴下留情。毕竟这里是人间最后一方未被污染的净土,队员们都怀着一颗“爱护地球,人人有责”的善良之心,身体力行地呵护着南极的一切。

  由于南极是唯一一个没有人类居住的大陆,所以,一到了那个地方,哪怕不是同一个国家的科考队,彼此的关系也是特别亲近的,自然难免会发生“拼桌”、“蹭饭”的故事。

  林冰听队友说,有一年的中秋节和国庆节,中山站的队员们都是跟俄罗斯进步站的队员一同欢度的。话说,一旦遇到俄罗斯的节日,咱们中山站的队员也会“顶风冒雪”跋涉过去陪人家过。

  记得那年国庆节当天傍晚六点钟,进步站前来参加晚宴队员们,分乘一辆大四轮(又称怪兽)和一辆老式坦克来到中山站的综合楼。宴会上两站队员喜笑颜开,非常开心。在那个人类总量不超过三位数的地方,见过一次就不会忘,更何况吃吃喝喝那么多次的人,大家早就是老朋友了,见面就互相握手拥抱。席间,站长还送给进步站站长插好的一面小国旗和一打篮球作为纪念。

  当晚,大家相互敬酒、唱歌、跳舞、打兵乓球,在室内篮球场投篮、踢足球,别提多开心了。

  在南极,工作很辛苦,饮食条件很有限。但是,在有限的条件下,队员们创造了无穷的快乐和无数难忘的回忆,林冰说,这一切都是他一生难忘的。小编知道,这一切之中,同样也包括他们看到极光时的震撼与惊叹。下一期,小编将与您一同来领略南极上空玄幻奇妙的极光之美,敬请期待!

  今年2月,柳工集团两位技术服务专家郑学文、林冰跟随中国南极科学考察队抵达了南极,开展第31次南极科考。如果说艰苦的环境,高强度的工作,让专家们遥思远方的家乡和亲人,那么,来自极昼、极夜、极光的极致诱惑,也让他们感叹南极魅力的不可抵挡。

  每年11月——来年3月,是南极的暖季,会出现极昼现象;4月——10月,为寒季,会出现极夜现象。极昼期间,也是南极一年中天气最好的季节。中山站处于南极普里兹湾的沿岸,从12月底开始,随着天气的升温,海冰渐渐开裂、变薄,其后是大片地碎裂,并露出蓝色的海水。而从内陆冰盖边缘极目远眺,则会看到一片汪洋,湛蓝的海面上漂浮着点点浮冰。

  极昼的到来,取消了日夜的更替,也打乱了队员此前规律的作息生活。但极昼带来的好处就是考察队可以利用一天24小时的白天尽快开展科考和建设工作。为了让队员们能安心睡觉,中山站宿舍内的窗帘都比较厚实,不透光,可以说“拉上窗帘就是天黑”。

  极昼结束,每天黑夜的时间越来越长,直至最后全是黑夜,极夜也就开始了。据推算,今年5月27日,中国南极中山站将正式进入极夜。那时一天24小时都不会看到太阳从地平线天,除了正午时分天空中会露出些微的曙光,一天会有20多个小时星星在黑暗的夜空中闪烁。

  林冰对小编说,恶劣的自然环境和封闭的空间,使人容易产生一种无依无靠、寻求帮助而不得的心理上的孤僻感。再加上缺乏阳光和新鲜蔬菜,一些队员会出现缺钙和缺乏维生素的症状,极夜期间队员将承受心理和生理的双重考验。

  在南极漫长而寂寞的越冬生活中,绚丽的极光是大自然馈赠给考察队员们的最好礼物。由于中山站特殊的地理位置,一天穿越两次极光带,是世界上进行极光观测的最佳场所之一。

  用来形容极光的词很多,但无论用哪一个都难以表达出极光的神奇和美妙,也是南极最为瑰丽的景色。在南极的漫漫长夜,有时几乎整个天空都是一幅南极光的美妙景象,极光是发生在地球高磁纬地区的一种大规模放电现象。有时出现时间极短,犹如节日的焰火在空中闪现一下就消失得无影无踪;有时却可以在苍穹之中辉映几个小时;有时像一条彩带,有时像一团火焰,有时像一张五光十色的巨大银幕;有的色彩纷纭,变幻无穷;有的仅呈银白色,犹如棉絮、白云,凝固不变;有的异常光亮、掩去星月的光辉;有的又十分清淡,恍若一束青丝;有的结构单一,状如一弯弧光,呈现淡绿、微红的色调;有的犹如彩绸或缎带抛向天空,上下飞舞、翻动;有的软如纱巾,随风飘动,呈现出紫色、深红的色彩;有时极光出现在地平线上,犹如晨光曙色;有时极光如山茶吐艳,一片火红;有时极光密聚一起,犹如窗帘慢帐;有时它又射出许多光束,宛如孔雀开屏,蝶翼飞舞。

  习惯了熙熙攘攘的人群,习惯了每天交替的日升日落,习惯了四季分明的气候,当他们突然走进这样一个地方——有着不按常理出牌的太阳、有着大规模放电的天空、有着全年平均气温零下25摄氏度的气温,他们的内心是否起过波澜?他们又有怎样的心里话要对大家说呢?

  2013年,由中国工程机械工业协会、中国极地研究中心主办,广西柳工机械股份有限公司承办的首届追梦南极——全国土方机械操作技能大赛正式启航。两年来,该项赛事深入全国多个地区和十几座城市,在工程机械业内引起了巨大的反响,先后吸引了工程机械行业近百万人关注,众多操作手通过参赛,不仅技能得到提升,人生也完成了蜕变。如今,“追梦南极——全国土方机械操作技能大赛”已经成为目前全国最具影响力的土方机械操作大赛。同时,在它积极带动下,很多企业开始重视人才培养与行业的规范化,工程机械产业朝着健康有序的方向发展。

  作为中国工程机械行业的排头兵,广西柳工一直以来都在积极支持中国极地科考事业。自2008年至今,柳工已先后派遣5批技术服务专家前往南北极地为极地研究的机械设备提供服务、保养、维修和管理,为极地科考工作解决了后顾之忧。不仅如此,柳工的装载机、挖掘机、起重机产品也先后成功登陆南极,在地球的最南端为极地科考贡献自己的力量。而连续举办的两届追梦南极——全国土方机械操作技能大赛,不仅为极地科考甄选和培养了大量优秀机械操作手,也在为人类极地科考事业的后勤部队提供源源不断的生力军。

  带着众多工程机械操作手的企盼,在前两届成功举办的基础上,2015年六月,“追梦南极——第三届全国土方机械操作技能大赛”再次吹响集结号,而且本届大赛从深度、广度、公益内涵等层面进行了全面升级。第三届大赛将惠及更多的工程机械操作手,赛事影响区域更是将辐射全国。在当前国内各种建设项目不断上马,而娴熟操作手短缺的大背景下,本届大赛能够为行业提供、培养更多的操作技能人才,而他们不仅可以实现自己的职业理想,还有机会跟随中国南极科考船“雪龙号”,登上白雪皑皑的南极大陆,为中国的极地科考工作贡献自己的力量。

  在赛事组织方面,追梦南极——第三届全国土方机械操作技能大赛活动在比赛的难度和真实度上再次升级,它将给参赛选手带来更多的精彩体验。本次大赛设置有极限作业、精准作业和高效作业等比赛项目,这不仅需要参赛机手具备更强、更精准的操作技能,更要有过硬的心理素质和强大的精神意志。在个人操纵技能的考核环节,大赛紧贴实际,设置了诸如在狭小范围内施工的比赛任务,进一步磨砺提升参赛机手的操纵技能。而在维修服务技能的考核环节,考官会随机设置产品的故障点,而参赛机手需要根据实际情况,冷静而快速的修复产品故障。由此看来,本届大赛不仅能够提升参赛机手操作和维修方面的技能,而且还从整体上提升工程机械行业从业者的综合素质,为行业的长久有序发展打下良好的基础。

  2015年六月,追梦南极——第三届全国土方机械操作技能大赛将正式启航!它将为广大工程机械操作手搭建起操作技能交流的平台,提升技能,收获成功,实现职业与人生的梦想!

  当前,面临“十四五”发展,钢铁工业作为我国经济高质量发展的主力军,仍将继续以供给侧结构性改革为主线日,在河钢集团“十四五”规划编制工作启动会上,冶金工业规划研究院党委书记李新创认为,钢铁行业“十四五”发展规划,是区域和企业未来五年的总体部署和宏伟蓝图的集中体现。


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